установка карбюратора к 151 волга

Рекомендую все-таки ДААЗ 4178, там хотя бы клапан ХХ человеческий.

А у меня похоже опять тупит клапан ХХ. Уже запарился их менять. На год не хватает. И это при том, что у меня он отключается вместо с двигателем, в процессе работы не щёлкает. Летом периодически двигатель норовил дизелить, причём в обратную сторону. Как похолодало, вроде перестал, но понаблюдаю ещё. И надо уже чистить карбюратор, совсем как-то вяло стало. Перед ТО чистить не стал, опасался, что СО начнут замерять, да и не до того было. Но не стали.

На к-151 клапан вообще выносной пневматический, вот где пиздец. Поэтому чуть чаще чем всегда система ЭПХХ тупо закольцована.
Дизелит у тебя скорее всего потому что винтом количества заслонка сильно приоткрыта. У меня точно такой же карб.

Если прикрыть, не будет холостых. Летом как раз столкнулся с этой проблемой: решил убавить холостой, покрутил - вроде нормально. А оно видать подклинило где-то. Потом поехал - а холостых нет вообще. Просто глохнет с отпущенной педалью. Пришлось обратно крутить. И ещё выявилась другая проблема: в конце хода заслонка подклинивает. Чтобы газануть, нужно нажать педаль сильнее, после чего заслонка резко срывается с места, машина дёргается. Вот так и не понял, откуда это тянется. При текущей регулировке эффект тоже есть, но почти неощутимый. А при отпущенной ниже вообще пипец. С места тронуться без рывка вообще нереально.

Сейчас другая заморочка: если резко газануть, движок проваливается, а потом уже подхватывает. Причём происходит это не всегда. Подозреваю, что где-то что-то забито, но ещё не разбирался. Надо сначала продуть все каналы и жиклёры, а также заменить клапан. А там уже видно будет.

выявилась другая проблема: в конце хода заслонка подклинивает

Законтренный винт регулировки упора дроссельной заслонки не трогал? Если нет, то это осевой люфт, нужно менять подошву карба.

если резко газануть, движок проваливается,

Ускорительный насос. Либо сам насос, нужно проверить производительность, либо забиты носики, из которых ссыт в камеры, либо не держит шариковый клапан в них же.

У тебя фильтры тонкой очистки стоят?

А вообще могу выложить литературу по карбюратору. Ннада?

Законтренный винт регулировки упора дроссельной заслонки не трогал?
Я не трогал. Но его как минимум дважды перебирали.

Ускорительный насос.
Они отдельно продаются?

У тебя фильтры тонкой очистки стоят?
Стоят. Но как показывает практика, против разлагающихся присадок они бессильны. Через фильтры всё проходит, а потом в каналах появляются смолистые отложения поносного цвета.

А вообще могу выложить литературу по карбюратору. Ннада?
Давай. До холодов по любому надо с ним что-то делать.

А, да: ещё летом была проблема, что горячий движок заводился заметно хуже холодного. Долго надо было крутить. А в самую жару ВНЕЗАПНО пропадали холостые. Подозревал клапан, но не успел проверить, жара быстро спала и проблема исчезла.

Я не трогал. Но его как минимум дважды перебирали.

Винт как раз и предотвращает закусывание заслонки. Надо регулировать.

Они отдельно продаются?

Лол, нет. Это неотъемлемая часть карба. В худшем случае, заменяется мембрана и проводится регулировка.

летом была проблема, что горячий движок заводился заметно хуже холодного. Долго надо было крутить. А в самую жару ВНЕЗАПНО пропадали холостые. Подозревал клапан, но не успел проверить, жара быстро спала и проблема исчезла.

Закипание бензина в поплавковой камере, обычное дело. Лечится установкой толстой текстолитовой прокладки между карбом и коллектором. Правда, в моем случае, при обогреве карба от коллекторов, такой способ не прокатывает.

Тюфяков. Карбюраторы автомобилей Ока. Устройство, ремонт, регулировка
Егоров. Карбюраторы семейства Солекс
Поиск неисправностей карбюратора
Работа с карбюратором
Разборка, сборка и регулировка карбюраторов ОЗОН
Тихомиров. Карбюраторы К-126, К-135. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт
Тюфяков. Карбюраторы семейства Солекс

В книгах которые по другим карбам, есть некоторые моменты и тонкости, которых нет в книге по оковскому.

Есть еще дохуя мануалов на иномарочные карбы. Все веберы и солексы, почти все пиербурги (правда сука некоторые на немецком), и фордовские моторкрафты.

Винт как раз и предотвращает закусывание заслонки. Надо регулировать.
Буду курить мануалы и разбираться. Впрочем, пока с того проблемы нет. Как отрегулировал холостой, эффект исчез.

Закипание бензина в поплавковой камере, обычное дело.
Да вообще-то не совсем обычное. Родители вон при +40 катались и такого у них не было. А тут +27 и уже пипец. Впрочем, так как это почти крайний север, бывает тут такое не слишком часто.

Правда, в моем случае, при обогреве карба от коллекторов, такой способ не прокатывает.
Это как? У меня подогрев сделан в виде патрубка от шстанов, который подключается к кастрюле и имеет заслонку.

В книгах которые по другим карбам, есть некоторые моменты и тонкости, которых нет в книге по оковскому.
За книги благодарю. Постепенно буду изучать.

Это как?

От выпускного коллектора греется впускной коллектор, и от него уже карбюратор + в зимнее время входной шланг от кастрюли надевается на специальную жаровню на выпускном.

Жаровня и у меня есть, только одевается отдельным шлангом и подводится к кастрюле снизу через заслонку. А как у тебя - летом разве не будет проблем с излишним подогревом? Я у себя как средняя температура становится больше 0, заслонку закрываю.

Летом шланг забора убирается с жаровни, подогрев от коллектора остается. Некоторые крячат биметаллический клапан от москвича что ли, который переключает автоматом. Мне проще дважды в год руками переставить.

Хитро. А я пока накурил примерные места, куда нужно подуть очистителем в надежде, что это поможет. Чем на днях и займусь. Вот если не поможет, тогда придётся снимать и ковырять глубже.

У меня настолько сильная зависимость ХХ от прогрева двигателя, что начинаю подозревать банальный подсос воздуха. Блок ХХ кстати двумя винтиками сбоку полностью снимается. Ну, не блок, конечно, а так, составная часть.

С клапанами я вообще хз что у тебя за проблема, это же тупой соленоид с затычкой, может ты его вкручиваешь слишком сильно или наоборот?

У меня как раз с холостыми порядок, да и термозависимость слабая. В смысле, что когда двигатель хоть немного прогрелся, холостые уже есть. Проблема была только по жаре и похоже, тянулась откуда-то ещё, предположительно от клапана, но не подтверждено. Сейчас больше беспокоит общая вялость и плохой подхват, но куда дуть очистителем, уже наметил. Ещё в последней поездке чуть не заглох в момент троганья - отпускаю сцепление, оно пердануло и всё. Успел отжать сцепление, движок подхватил и со второго раза поехал нормально. Что это было, не понял, ещё понаблюдаю.

С клапаном есть подозрение, что дело как раз в её нещёлканье. Если бэ он щёлкал при работе, может такого и не было. А так он на холодную открывается и в сработанном виде нагревается вместо с движком. Потом отключается. Есть подозрение, что рано или поздно от такого его распидорашивает и что-то там клинит. Понятное дело, что этого быть не должно, но производители похоже так не считают. Последний как раз заклинило во включенном состоянии. Я и не знал, пока не проверили.

Затяг вроде в норме. Без фанатизма, чтоб нормально держался. Да и сколько их уже было, хоть один бэ должен был нормально работать, если б дело в этом. А нифига. Пока что заметил такую закономерность, что тонкие клапаны работают заметно дольше, чем те, которые с расширением после гайки.

Если бэ он щёлкал при работе, может такого и не было.

Если не хочешь концевик на заслонке городить, поставь блок ЭПХХ хотя бы по упрощенной схеме, будет отключать этот клапан на оборотах выше 1200.

отпускаю сцепление, оно пердануло и всё

Вариант зажигания. А вообще, еби ускорительный насос, это не первый симптом.

Если не хочешь концевик на заслонке городить, поставь блок ЭПХХ хотя бы по упрощенной схеме, будет отключать этот клапан на оборотах выше 1200.
Кстати, да, хорошая идея. Только 1200 мало, у меня холостые до 1500. Движок, особенно холодный, очень чувствительный к нагрузке. В итоге зимой приходится немного выше ставить, чтобы оно в непрогретом виде не глохло от обогрева заднего стекла или ещё чего-то.

Вариант зажигания. А вообще, еби ускорительный насос, это не первый симптом.
Придётся.